AUDI A2. Конструктивные особенности и описание работы PDF В пособии рассматриваются автомобили Audi A6 Avant с 1997 года выпуска Руководство по ремонту и эксплуатация автомобиля Audi 100, 1982-1990 г.г EXE HLP. Audi 80 Audi 80/90 Audi 100 Audi 100 /200 Audi A3 Audi A4 Audi A6 Руководство по эксплуатации AUDI A4 1994-2000, AUDI A4 Avant 1996-2001.
Представлены модели Audi 80 В4 и Audi 80 Avant с бензиновыми двигателями: Мультимедийное руководство по ремонту Audi 100 (1982- 1990 г.в.).
Представлены модели Audi 80 В4 и Audi 80 Avant с бензиновыми двигателями: Мультимедийное руководство по ремонту Audi 100 (1982- 1990 г.в.). Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию Audi 100 Книга по ремонту Audi A6 Avant / A6, а также инструкция по эксплуатации и. Ремонт и эксплуатация Audi 100 1882-90гг выпуска [2003, RUS] Скачать: Д. Корп, Т.Лаутеншлагер - Audi 100 / Avant c 1990 г. [2003, DjVu. Мануал предназначен для автовладельцев Ауди 100 / 200, работников СТО и Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Audi 100 CD, Audi 100 2,0 E, Audi 100 Avant, Audi 100 Avant CC, Audi 100.
Audi 100 — легендарная модель. 100 лошадей, пять цилиндров и миллионы проданных автомобилей - долгая история Audi 100.
В 1965 году эту производственную площадку купил Volkswagen как дополнительную площадку для сборки самого быстропродаваемого автомобиля в мире - Volkswagen Beetle. Однако один из инженеров завода Auto Union, Людвиг Краус, предчувствовал, что рано ил поздно ажиотаж вокруг «Жука» спадет. Поэтому втайне от коллег и руководства он начал работу над созданием нового автомобиля Audi, который в последствие получил индекс 100.
Когда же проект был завершен, Краус пришел к тогдашнему президенту Volkswagen Генриху Нордхоффу с готовым прототипом, который можно было поставить на конвейер уже завтра. Нордхофф поддержал идею Крауса и дал добро на реализацию проекта, посчитав его перспективным. И не без основания: Audi 100 стал первым автомобилем с передним расположением двигателя, который охлаждался посредством воды, а не воздуха. Первые Audi 100 сошли с конвейера родного завода в Ингольштадте в 1968 году. Свое название «сотая» модель получила из-за мощности мотора, который выдавал ровно 100 лошадиных сил. Модификации и технические характеристики.
Первая «сотка», хоть и считалась родоначальником этого семейства, мало что оставила «в наследство» следующим поколениям: разве что большие габариты, привод на передние колеса да продольное расположение мотора. Можно сказать, что первая Audi 100 заложила концепцию, однако многие стилистические и технические решения, впервые примененные на ней, впоследствии не использовались. На базе первой сотки уже через пару месяцев начали конструировать 4-дверный седан, а год спустя – и купе с претензией на «спортивность» 100 Coupe S. Оно оснащалось 1,9-литровым мотором мощностью 115 лошадиных сил. А при создании облика второго поколения 100-й, дизайнеры вдохновлялись внешним видом популярнейщего тогда NSU Ro 80 производства NSU Motorenwerke AG, который в 1968-м был назван «Европейским автомобилем года». В 1977 году появился и универсал Audi 100 Avant, а двумя годами позже появляется Audi 200 – все та же «сотка», только в более дорогой базовой комплектации.
Именно третье поколение стало знаковым. Во-первых потому, что Audi 100 1982 года имела рекордный для того времени показатель – коэффициент лобового сопротивлении этого автомобиля составлял всего 0,30 сотых. Но рекорд просуществовал недолго – уже в 1984 году его побил Mercedes-Ben W124 с результатом в 0,28.
Во-вторых, помимо инновационного отпекаемого кузова, Audi впервые применила технологию flush windows (дословно «утопленные окна»), которая также работала на аэродинамику. Позже эту технологию переняли все и другие производители.
В третьих, этот автомобиль оснащался совершенно новым 2,5-литровым дизельным турбомотором с прямым впрыском, который появился на рынке в 1990 году. Он развивал порядка 120 лошадиных сил и свыше 200 Нм крутящего момента при низких оборотах. Одновременно с этим он потреблял сравнительно небольшое количество топлива.
В скором времени появился мощный Audi V8, который на самом деле являлся полноприводным Audi 200 Quattro, однако с особенным мотором. Этот силовой агрегат был собран из двух 4-цилиндровых двигателей от Volkswagen Golf GTI.
С приходом 90-х пришло и четвертое поколение «сотки», а с ним и замена платформы C3 на C4, и появление нового мотора в линейке: это был 2,6-литровый агрегат V6 с углом развала цилиндров 90 градусов. В 1995 году на смену 100-ой модели пришла Audi A6.
Интересные факты. В Северной Америке «сотая» имела индекс «5000» - что указывало на 5 цилиндров двигателя. Этот автомобиль дважды попал на экраны телевизоров. Первый раз – в детективном сериале «Магнум» 1980 года. А во второй раз он «засветился» в фильме Стивена Спилберга 1982-о года, который назывался «E. the Extra-Terrestrial» (в российском прокате – «Инопланетянин»).
На съемках Audi 5000 S C2 1981 года выпуска. Третье поколение «сотки», или, на американский манер, 5000-й модели обрело дурную славу. А все из-за того, что в одной из новостных программ журналист рассказал о страшном дефекте автомобиля: непреднамеренном ускорении. Этот дефект был якобы характерен для вариации с «автоматом» - машина неожиданно ускорялась сама собой и водитель не мог ее контролировать. По информации телеканала, из-за этой неисправности было зафиксировано множество инцидентов, а некоторые из них - с фатальным исходом.
Позже, правда, экспертами было проведено исследование и они сошлись во мнении, что аварии происходили по вине самих водителей, и телеканалу пришлось выступить с опровержением. Однако в сознании американцев третье поколение Audi 5000 закрепился как ненадежный и даже опасный автомобиль, а имидж компании остался запятнанным. В связи с этим в американском сленге даже появилось расхожее выражение – «I’m 5000» (дословно «Я пятитысячный»), что подразумевало «я двигаюсь очень быстро».
Именно с третьей генерацией Audi приходит в Китай: на производственной прощадке китайского производителя FAW запускают производство седанов с приводом на передние колеса. Они комплектовались моторами объемом 2 и 2,3 литра и предназначались, в основном, для использования чиновниками и первыми лицами страны. Audi 100 Avant Quattro послужила базой для создании первого гибридного автомобиля компании, который привезли на моторшоу в Женеву в 1990 году. Гибрид получил название Audi Duo, а в движение его приводил электромотор, который крутил задние колеса, и ДВС с приводом на зпереднюю ось. Первый разработали специалисты из Siemens – его мощность составляла чуть более 12 лошадиных сил. А второй имел рабочий объем 2,3 литра и развивал 136 «лошадей».
Audi 100 в России. «Сотка» имела множество преимуществ для российских автолюбителей– оцинкованный кузов не ржавел, запчасти доступны, а автомобиль в целом достаточно неприхотлив. Потому-то в России на него стабильный спрос. Несмотря на то, что модель перестала выпускаться с 1995 года, на рынке подержанных автомобилей в России она по-прежнему популярна.